新闻动态   News
搜索   Search
你的位置:主页 > 平台资讯 >

我国船配业与造船业市场分析_0

2018-04-28 16:53      点击:

  我国船配业与造船业市场分析

  跟着“进步船只配套产品国产化率”的呼声不断高涨,近年来我国船只配套业产能不断提高。但是,2009年船配商场供求关系闪电般快速反转,所幸,船配企业直面商场应战,活跃调整运营政策,获得了一些成果,大部分企业完成了全年的出产任务。不过,危机下的船配商场,也让业界有必要进一步正视我国船配产品竞争力较弱的问题。

  商场闪变供需反转

  一直以来,船只配套业开展滞后是我国造船人的心头之痛。近两年,从中央到地方都决计大力开展船配业,采纳了引导相关企业转型出产船配产品、规划建造船配园、专心客户价值 江淮轻卡打造共赢生态,加大招商引资力度等多种办法,船配业得到了较快开展。2009年,一些新建或扩建的船配项目产能逐步开释。例如,2009年,合肥熔安动力机械有限公司第一台低速船用柴油机、镇江中船设备有限公司首台船用低速机都成功交给,山东重工集团潍柴重机股份有限公司举行了其1万马力船只动力出产基地首台船用中速发动机的上市揭牌典礼,南通政田船只机械公司交给了第一批船用起重机。此外,现在还有不少大型船配项目正在建造,其产能也将逐步开释。

  不过惋惜的是,我国船配业在其快速开展阶段俄然遭受世界金融危机的冲击,开端面临着极大的应战。2009年,绝大部分船配企业遇到了吊销订单、修正订单内容或要求订单产品延期交给等问题。接单难、履约难、专心效劳收购会员国际工厂网 “按作用付费”形式的背面,资金收回难成为了我国船配企业面临的共性问题。当然,从世界范围看,船配企业也遍及遭受了撤单等问题,例如,因为新接订单量大幅下降而且手持订单被吊销不少,MAN集团于上一年8月宣告,对其坐落丹麦的柴油机厂进行重组,不再出产柴油机,船业市场分析_0而且裁人约500人。不过,因为我国有不少刚刚起步的新企业或规划较小的企业,因而受金融危机冲击的程度也更深。

  需求量大幅削减,而船配企业产能逐步开释,产品供给量添加,这一增一减的改变给船配企业带来了很大的应战。对此,我国船只工业商场研究中心王班表明,商场快速反转大大降低了船配企业的预期收益,加上修正订单等各种突发状况的发作使得企业的成本上升。尽管不少船配企业2009年的销售额比2008年有所添加,但其赢利却没有添加乃至有所下降。面临未来,我们需求理性审视船配商场的开展趋势,采纳更有针对性的战略。

  其实,对船配业与造船业开展不平衡的对立,我国船配业与造我国船只工业行业协会副秘书长王锦连早在2008年上半年就慨叹过:“眼前我国的船配产品求过于供,但现在假如大力开展船配业,很可能在船市下滑阶段呈现产能很多开释的现象,形成供给过剩。”现在看来,他的这一说法得到了印证。因而,通过此次商场的洗礼,各船配企业应该好好地反思一下自己之前的开展战略,以及在机遇的掌握上是否存在误差,从而为下一步获得打破建立方向,进而加速我国船配业做强的脚步。